純電動汽車的動力電池放在什么位置？
電池組都在底盤下方哦。
不論是純電動汽車還是插電混動汽車，不論是普通代步車還是硬派越野車，電池組總是在底盤的下面；比較特殊的設計也只是放在底盤的尾部，在使用非承載式車身的前提下，把電池組包裹在框架式的高強度底盤中間，總而言之都還是在車身的下方。
但是福特汽車發布了一個非常有趣的專利，一臺類似于Bronco（福特·烈馬越野車）的SUV多出一個車型行李箱，只是行李箱里已經裝滿了動力電池，并且引出一條充電線并連接了一支充電槍。在乘用車型領域里，可以說這樣的電池組設計是絕無僅有的。
就目前為止應當沒有一家車企將動力電池組設計在車頂之上，當然這也不是一套完整的動力電池組，應當是車輛本身有電池組，這個行李箱式電池包只是“外掛式電池包”；說白了就是應急使用，類似于“充電寶”，理論上應當做不到直接給驅動系統輸電，只能在停車狀態下給車輛充電。因為配備的充電槍不會使用高功率，充其量會有3~7千瓦，無法滿足車輛的正常行駛；而且一般車輛都沒有這種取電方式，通信單元無法做到直接為動力系統送電。
那么這組電池包的作用就是戶外應急充電，或者作為戶外駐車電源來使用。頂置、行李箱式電池包實用性高嗎？
之所以說福特汽車腦洞大開，原因正是對其外掛電池組安裝位置的不解。
所有電混汽車都將動力電池組設計在底盤位置并不是因為默契或成本，而是考慮到車輛的操控與失控極限！汽車的重心和質心越低，車輛的操控極限往往越高。反之，車輛的操控極限會很低。
參考下圖，汽車可以分為“兩段”。底盤到車頂的垂直距離就像是杠桿的力臂，底盤到車輪的垂直距離則像是杠桿的阻力臂。杠桿的力臂越長則撬動物體所需要的作用力越小，由于汽車轉彎時會產生側向力，車身會側傾；如果車身上部分的質量過大，轉彎時就會因過大的質量產生過大的側向力，車身的側傾幅度會加大、甚至有可能側翻。所以汽車的重心和質心總是靠下的，理論上越往下越好，這也是保時捷的跑車會采用“H型·水平對置發動機”的原因，這種扁平的發動機才能有效的降低車輛重心。
動力電池組非常的重，小容量的插混汽車電池組也有幾百公斤，長續航純電動汽車可以接近一噸甚至超過一噸！所以將電池組放在底盤的位置上就等于“壓艙物”，是有利于提升車輛操控極限的，所以電混汽車的操控極限往往高于同級燃油車。曾經某品牌的輕客采用頂置水箱，水箱放在車頂，汽車轉彎的時候會讓水朝一個方向流動；結果就會造成重心過于靠向一側，轉彎的時候容易側翻，沒有駕駛過這臺車的新手司機在第一次轉彎的時候都會“心驚肉跳”。那么福特把笨重的電池組放在車頂上，結果也就可想而知了；如果這是一臺越野車的話，崎嶇路面起起伏伏，側翻的概率預計會比脫困的概率高；而且如何進行電池組的裝卸也是一個大問題，即便電池組容量控制在10~20度之間，不用叉車也無法拆卸搬運。
福特汽車的想法似乎很天真，這個小可愛。越野車需要的不是“外掛電池組”，如果需要一臺長期在戶外拉力的越野車，“增程器”比這種電池組的意義大得多。
實現車輛的超長續航并不難，車輛使用中等容量電池組，保證車輛有200~300公里的純電續航；大容量電池組可以作為日常通勤使用，也可以作為戶外駐車后的電源使用。
隨后給車輛安裝一臺1.5T或2.0T的內燃式發動機即可。
這就是典型的增程式混動系統，長途拉力的時候可以用混動模式，發動機帶動高功率發電機運行，輸出電能直接供驅動電機使用；并且可以同時為動力電池組充電，在充滿之后可以自動停止。增程混動驅動平臺的能耗偏低，大約為同級燃油車的一半左右；使用增程平臺的越野車可以將平均油耗控制在10升左右，所以只需要給車輛再加上一個容量100升左右的高壓油箱，車輛則可以輕松實現上千公里的綜合續航里程，福特汽車的“外掛電池組”方案貌似沒有增程方案實用。編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
【本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
沒有滿意答案？試試 發布類似問題 或向 專家咨詢
專業人員一對一解答
對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案可以申請發明專利。
申請文件可以直接提交專利局，也可以委托專利代理機構代辦：
1、將專利申請文件（發明文件包括權利要求書、說明書、說明書附圖、摘要、摘要附圖）、專利請求書（包括發明名稱、申請人、發明人及其相關信息等）、專利申請費（即，交給專利局的官費）提交到專利局。由此可獲得申請日和申請號，這些都作為未來專利局審查的唯一編號。官方的受理通知書會在申請日之后兩周內下發。
2、專利局審查，如發出審查意見通知書則需要申請人在規定期限內答復。審查最終合格后，專利局發出授權通知書，表明同意授權。
3、申請人進行授權登記后，專利授權公告生效，拿到專利證書。
建議你找一家專利代理機構，那樣比較方便，更專業，授權率相對要大一些。比如專.利云，政府性質的，有保障，行業覆蓋面很廣，撰寫人才也多，你可以自己選擇人才。然后按他們要求準備技術資料提交給他們，具體手續他們來幫你辦理。
電池清洗專利申請的費用是根據不同國家和地區的相關規定和政策而定的。一般而言，專利申請費用包括申請費、授權費和年費。
申請費是提交專利申請時需要支付的費用，其數額根據不同國家和地區的要求以及專利類型而有所不同。電池清洗專利申請費用一般為500元人民幣左右。
授權費是在專利申請成功后，需要支付給相關專利局的費用。授權費用也因不同國家和地區而有所差異，一般為數千到數萬元不等。
年費是在專利授權后，每年需要向專利局支付的費用。年費的金額也因國家和地區的不同而有所變化，一般為數百到數千元。
以上費用僅為參考，具體費用還需根據實際情況和相關法規進行確定。建議在申請電池清洗專利前，咨詢專業的專利代理機構或律師，以了解更準確的費用和流程信息。
電池清洗專利申請費用包括以下幾個方面的費用：
1. 申請費：根據不同的專利類型和申請途徑，申請費有所不同。電池清洗專利的申請費用在人民幣2000元至5000元之間。
2. 階段費用：申請人在專利申請過程中需要支付一些階段性的費用，如實質審查費、公告費、授權費等。這些費用因具體情況而異，一般在幾千元至一萬元之間。
3. 代理費：如果您選擇委托專利代理機構代理申請，還需要支付代理費用。代理費用根據代理機構的收費標準而定，一般在幾千元至幾萬元之間。
以上費用僅為參考，具體費用還需根據個人情況和專利申請的具體情況來確定。您可以咨詢專利代理機構或拜訪國家知識產權局官方網站，查詢最新的收費標準。
據外媒報道，特斯拉申請了一項新專利，該專利的原理是希望通過金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，從而降低因為鋰電池過熱而產生自燃的風險。原理上來看，這項專利其實非常簡單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過管子和閥門進行連接，當鋰電池發生熱失控現象時，閥門就會自動打開，并允許熱氣體進入金屬空氣電池內，從而對氣體進行冷卻降溫。
金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問題，對于能否有效的匹配到量產車上目前還要畫一個問號，不過特斯拉的這項專利也為降低鋰電池熱失控現象提供了新的思路。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電動汽車的動力電池放在什么位置？
電池組都在底盤下方哦。
不論是純電動汽車還是插電混動汽車，不論是普通代步車還是硬派越野車，電池組總是在底盤的下面；比較特殊的設計也只是放在底盤的尾部，在使用非承載式車身的前提下，把電池組包裹在框架式的高強度底盤中間，總而言之都還是在車身的下方。
但是福特汽車發布了一個非常有趣的專利，一臺類似于Bronco（福特·烈馬越野車）的SUV多出一個車型行李箱，只是行李箱里已經裝滿了動力電池，并且引出一條充電線并連接了一支充電槍。在乘用車型領域里，可以說這樣的電池組設計是絕無僅有的。
就目前為止應當沒有一家車企將動力電池組設計在車頂之上，當然這也不是一套完整的動力電池組，應當是車輛本身有電池組，這個行李箱式電池包只是“外掛式電池包”；說白了就是應急使用，類似于“充電寶”，理論上應當做不到直接給驅動系統輸電，只能在停車狀態下給車輛充電。因為配備的充電槍不會使用高功率，充其量會有3~7千瓦，無法滿足車輛的正常行駛；而且一般車輛都沒有這種取電方式，通信單元無法做到直接為動力系統送電。
那么這組電池包的作用就是戶外應急充電，或者作為戶外駐車電源來使用。頂置、行李箱式電池包實用性高嗎？
之所以說福特汽車腦洞大開，原因正是對其外掛電池組安裝位置的不解。
所有電混汽車都將動力電池組設計在底盤位置并不是因為默契或成本，而是考慮到車輛的操控與失控極限！汽車的重心和質心越低，車輛的操控極限往往越高。反之，車輛的操控極限會很低。
參考下圖，汽車可以分為“兩段”。底盤到車頂的垂直距離就像是杠桿的力臂，底盤到車輪的垂直距離則像是杠桿的阻力臂。杠桿的力臂越長則撬動物體所需要的作用力越小，由于汽車轉彎時會產生側向力，車身會側傾；如果車身上部分的質量過大，轉彎時就會因過大的質量產生過大的側向力，車身的側傾幅度會加大、甚至有可能側翻。所以汽車的重心和質心總是靠下的，理論上越往下越好，這也是保時捷的跑車會采用“H型·水平對置發動機”的原因，這種扁平的發動機才能有效的降低車輛重心。
動力電池組非常的重，小容量的插混汽車電池組也有幾百公斤，長續航純電動汽車可以接近一噸甚至超過一噸！所以將電池組放在底盤的位置上就等于“壓艙物”，是有利于提升車輛操控極限的，所以電混汽車的操控極限往往高于同級燃油車。曾經某品牌的輕客采用頂置水箱，水箱放在車頂，汽車轉彎的時候會讓水朝一個方向流動；結果就會造成重心過于靠向一側，轉彎的時候容易側翻，沒有駕駛過這臺車的新手司機在第一次轉彎的時候都會“心驚肉跳”。那么福特把笨重的電池組放在車頂上，結果也就可想而知了；如果這是一臺越野車的話，崎嶇路面起起伏伏，側翻的概率預計會比脫困的概率高；而且如何進行電池組的裝卸也是一個大問題，即便電池組容量控制在10~20度之間，不用叉車也無法拆卸搬運。
福特汽車的想法似乎很天真，這個小可愛。越野車需要的不是“外掛電池組”，如果需要一臺長期在戶外拉力的越野車，“增程器”比這種電池組的意義大得多。
實現車輛的超長續航并不難，車輛使用中等容量電池組，保證車輛有200~300公里的純電續航；大容量電池組可以作為日常通勤使用，也可以作為戶外駐車后的電源使用。
隨后給車輛安裝一臺1.5T或2.0T的內燃式發動機即可。
這就是典型的增程式混動系統，長途拉力的時候可以用混動模式，發動機帶動高功率發電機運行，輸出電能直接供驅動電機使用；并且可以同時為動力電池組充電，在充滿之后可以自動停止。增程混動驅動平臺的能耗偏低，大約為同級燃油車的一半左右；使用增程平臺的越野車可以將平均油耗控制在10升左右，所以只需要給車輛再加上一個容量100升左右的高壓油箱，車輛則可以輕松實現上千公里的綜合續航里程，福特汽車的“外掛電池組”方案貌似沒有增程方案實用。編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
【本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
以下內容是關于電池方面的專利申請文：
摘要：本發明涉及一種Bi19S27Br3納米線制備方法。采用一種簡單的膠晶溶液法，以BiBr3和雙(三甲基硫化硅)作為原料，油胺和油酸作為表面活性劑，十八烯作為溶劑，利用金屬離子(如Al3+、Fe3+、Fe2+，Co3+、Co2+、Ni2+等)控制納米線的形貌和物相。反應采用標準的無水無氧操作裝置(史蘭克線)進行，反應溫度140～240℃，反應時間5～120min。本發明的半導體納米線制備方法簡單易行，反應條件溫和，操作成本低，且制備的納米線形貌規整、尺寸均一。
主權項：一種Bi19S27Br3納米線制備方法，其特征在于：納米線是以BiBr3和雙(三甲基硫化硅)為原材料，油胺和油酸作為表面活性劑，十八烯作為溶劑，利用金屬離子控制納米線的形貌和物相；具體制備條件為：0.12.0mmol金屬離子的乙酰丙酮化物或氯化物中的一種或二種以上，0.20.6mmol的BiBr3，300500μL油胺，300500μL油酸和46mL的十八烯加入到50mL兩口燒瓶，于80120℃下脫氣1560min，充入Ar氣，升溫至140240℃，用注射器注入1mL含有0.30.9mmol雙(三甲基硫化硅)的十八烯，反應5120min；所述納米線以金屬離子控制形貌和物相，金屬離子為Al3+、Fe3+、Fe2+，Co3+、Co2+、Ni2+中的一種或二種以上。
申請專利必需按照規定向國家知識產權局提交必要的申請文件，申請文件可以直接面交國家知識產權局受理處以及各代辦處，也可以掛號郵寄國家知識產權局，還可以委托代理機構代理人辦理。
申請發明或者實用新型專利，應當提交請求書、說明書、權利要求書、說明書摘要和必要的附圖等文件。
申請外觀設計專利，應提交請求書、該外觀設計的圖片或照片、簡要說明等文件。
專利申請文件可以由申請人自己撰寫，也可以委托他人撰寫。
發明、實用新型和外觀設計專利的申請、審查流程圖如下：